Acoplamiento de engranaje de tambor de freno WGP

 

Más información

 

Piezas de acoplamiento del disco de freno

 

1, manguito del engranaje del tambor - los dientes externos tienen forma de tambor - y engranan con los dientes internos, lo que permite una compensación axial, radial y angular;

2, anillo de engranaje interno - que engrana con los dientes del tambor para transmitir el torque;

3, disco de freno - fijado en un extremo del acoplamiento, cooperando con el freno para lograr el frenado;

4, brida de conexión - conectada al eje impulsor/eje impulsado;

5, sistema de sellado y lubricación - previene fugas de grasa y garantiza la lubricación de los dientes;

6, sujetadores - pernos, llaves, etc., para garantizar la rigidez general.

 

Esta estructura combina flexibilidad de transmisión y capacidad de frenado confiable, adecuada para equipos-de servicio pesado y alta-precisión.

 

 

Principio de frenadodel acoplamiento del engranaje del tambor

 

1. Estructura de frenado central

El sistema de frenado del acoplamiento WGP consta de dos partes:
 Disco de freno:

       Fijado directamente al borde exterior del acoplamiento, generalmente está hecho de aleación de acero-resistente al desgaste (como 42CrMo) o de hierro fundido de alta-resistencia (HT250).

       La superficie está finamente pulida para garantizar un coeficiente de fricción estable con la pinza de freno.

Freno externo (pinza de freno):

       Puede ser una pinza de freno hidráulica, freno electromagnético o freno neumático, instalada en la base del equipo y alineada con el disco de freno.

       La rotura se consigue sujetando el disco de freno para generar fricción.

 

 

2. Proceso de frenado

Paso 1: Transmisión de potencia (funcionamiento normal)
        El motor transmite torque al eje del equipo a través del engrane del tambor del acoplamiento.

        En este momento, el freno está liberado y el disco de freno gira libremente con el acoplamiento.

Paso 2: Activación de la señal de freno
        Cuando es necesario frenar (como en un corte de energía, cuando se presiona el botón de parada de emergencia), el sistema de control envía una señal al freno.

         El pistón del freno hidráulico/electromagnético/neumático empuja la placa de fricción (pastilla de freno) hacia el disco de freno.

Paso 3: Frenado por fricción
        La placa de fricción de la pinza de freno sujeta firmemente el disco de freno giratorio, generando una enorme fricción.

Paso 4: Detener el movimiento
        La resistencia a la fricción hace que el eje del equipo desacelere rápidamente y finalmente se detenga (el tiempo de frenado suele ser de 0,5 a 3 segundos, dependiendo de la inercia de la carga).

        Después de frenar, la pinza de freno permanece sujeta (para evitar que la carga se deslice, como por ejemplo el gancho de una grúa).

 

 

3. ¿Por qué el acoplamiento WGP es adecuado para frenar?

(1) La capacidad de compensación de desviación del engranaje del tambor.
       Incluso si hay una desviación radial/angular del eje del equipo, el engranaje del tambor aún puede mantener una transmisión suave, evitando vibraciones o fallas causadas por la desviación del eje durante el frenado.

(2) Disipación de calor eficiente del disco de freno
       El disco de freno de WGP generalmente está diseñado con ranuras de disipación de calor u orificios de ventilación para evitar el sobrecalentamiento debido al frenado continuo (una temperatura alta reducirá el coeficiente de fricción).

(3) Frenado directo del extremo de carga
      Los frenos tradicionales se instalan en el extremo del motor y el frenado debe pasar por la cadena de transmisión (gran retraso);

      Eldisco de freno del acoplamiento WGPactúa directamente sobre el eje de carga, que tiene una respuesta más rápida y es especialmente adecuado para equipos críticos para la seguridad-como grúas.

 

mantenimiento del acoplamiento de engranajes

⚠️ Inspección del disco de freno:

     Mida el espesor cada mes (reemplácelo si la cantidad de desgaste es > 10 %).

     No debe haber rayones profundos ni grietas en la superficie.

⚠️ Reemplazo de placas de fricción:

     Reemplace inmediatamente cuando el espesor restante sea < 3 mm.

⚠️ Gestión de la lubricación:

     Se debe agregar grasa de disulfuro de molibdeno a la parte del engranaje del tambor cada 6 meses.

 ¡Está estrictamente prohibido que el disco de freno se manche con aceite (se deslizará)!

 

 

fabricantes de acoplamientos de engranajes

 

dibujo del acoplamiento del disco de freno

 

 

parámetros de acoplamiento del disco de freno

 

Acoplamiento de engranaje de tambor WGP
Modelo	Par normal N.m	Velocidad permitida rpm	Diámetro del agujero del eje d1d2d3	Longitud del orificio del eje L		D0	D	D2	D.	B	F	N	R	C	C,	C,	Masa kilos	Inercia rotacional kg.m2	cantidad de grasa kilos
				Y	J1Z1
WGP1	800	7500	12,14	32	-	315	122	98	60	58	30	38	2	30	-	-	5.62	0.0078	0.11
			16,18,19	42	-									20	-	-
			20,22,24	52	-									10	-	-
			25,28	62	44									3	19 23 29	18
			30,32.35,38	82	60											12
			40,42	112	84											12
WGP2	1400	6700	22.24	52	-	315	150	118	77	68	30	38	2.5	20	-	-	9.62	0.022	0.12
			25,28	62	-									10	- 23 29	-
			30,32,35,38	82	60									3		16
			40,42,45,48,50,55,56	112	84
WGP3	2800	6300	22,24	52	-	355	170	140	90	80	30	49	3	33	-	-	16 6	0.047	0.2
			25,28	62	-									23	-	-
			30,32,35,38	82	601									3	23	25
			40,42,45,48,50,55,56	112	84										29	16
			60,63	142	107										36
WGP4	5000	5600	30,32,35,38	82	-	400 450 500	200	160	112	90	30	45	3	13	-	-	25.3	0.098	0.28
			40,42.45.48,50,55,56	112	84									3	29 36	17
			60,63,65,70,71,75	142	107
			80	172	132										41
WGP5	8000	5300	30,32,35,38	82	-	400 450 500	225	180	128	100	30	45	4	23	-	-	34.7	0.174	0.45
			40,42,45,48,50,55,56	112	84									3	29	19
			60,63,65,70,71,75	142	107										36
			80,85,90	172	132										41
WGP6	11200	5000	32,35,38	82	-	450 500 560 630	245	200	145	112	30	44	4	35	-	-	51.3	0.0293	0.5
			40,42,45,48,50,55,56	112	-									5	-	-
			60,63,65,70,71,75	142	107										38	20
			80,85,90,95	172	132										43 48
			100		-
WGP7	16000	4500	32,35,38	82	-	450 500 560 710	272	230	160	122	30	44	4	45	-	-	68	0.53	0.8
			40,42,45,48,50,55,56	112	-									15	-	-
			60,63,65,70,71,75	142	107									5	38	20
			80,85,90,95	172	132										43 48
			100,110	212	-
WGP8	22400	4250	55,56	112	-	450 500 560 710	290	245	170	136	30	44	5	29	-		79	0.71	0.95
			60,63,65,70,71,75	142	107									5	38 43 48
			80.85,90.95	172	132
			100,110,120,125	212	167
WGP9	28000	4000	65,70,71,75	142	107	560 630 710 800	315	265	190	140	30	58	5	5	38 43 48 53		106.5	1.05	1.3
			80,85,90,95	172	132
			100,110,120,125	212	167
			130,140	252	202
GT10	45000	3550	75	142	-	630 710 800	355	300	225	165	30	58	6	28	-		159	1.74	1.6
			80,85,90,95	172	132									5	43 48 53 63
			100,110,120,125	212	168
			130,1440,150	252	202
			160	302	242
GT11	63000	3000	85,90,95	172	-	710 800 900	412	345	256	180	40	58	6	15	-		159	3.67	2
			100,110,120,125	212	167									8	51
			130,140,150	252	202										56 66
			160,170,180	302	242
GT12	90000	2800	120,125	212	167	710 800 900	440	375	288	207	40	58	7	8	51		303	6.4	3.4
			130,140,150	252	202										56
			160,170,180	302	242										66 76
			190,200	352	282
GT13	125000	2500	140,150	252	202	800 900	490	425	320	235	50	58	8	8	56 66 76		291	10.45	4.4
			160,170,180	302	242
			190,200,220	352	282
GT14	180000	2300	160,170,180	302	242	900 1000	545	462	362	265	50	65	9	10	68		523	17.48	6.6
			190,200,220	352	282										78
			240,250,260	410	330

 

El tamaño principal, la masa y la inercia rotacional del disco de freno.
Diámetro D0	T	K	S	D5máx		Peso m/kg		Inercia rotacional 1/kgm2
				I	II	I	II	I	II
315	15	10	42	180	155	8.5	6.7	0.116	0.11
355	15	10	54	200	175	11.4	9.9	0.192	0.178
400	15	14	54	255	230	15.2	12.4	0.32	0.287
450	15	16	54	305	280	19.7	15.6	0.55	0.462
500	15	18	54	325	295	25	20	0.83	0.712
560	15	18	54	350	320	30.7	25.6	1.28	1.127
630	15	20	54	400	360	38.8	33	2.06	1.826
710	15	20	54	480	450	46.5	39.4	3.30	2.912
800	15	24	70	540	500	67.8	52.7	5.87	4.81
900	15	24	70	600	560	86.6	70.3	9.3	7.852
1000	20	30	80	620	560	128.8	115.1	17.4	15.65

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