¿Por qué las ruedas de las grúas se desgastan tan rápido? - Blog

Cuando ve-ruedas de grúa nuevas que muestran un desgaste anormal en poco tiempo, o nota niveles de desgaste drásticamente diferentes en ambos lados de las ruedas, ¿se siente confundido y ansioso? La frecuencia de sustitución de ferrocarriles parece estar aumentando; ¿Qué problemas pasados por alto se esconden detrás de esto?

Desgaste rápido deruedas de grúaa menudo indica un problema pasado por alto en el sistema. Comprender estas razones es el primer paso para reducir los costos de mantenimiento y evitar reemplazos repetidos.

¿Por qué las ruedas de grúa recién cambiadas duran tanto?

Los diferentes rieles de grúa tienen requisitos específicos para las estructuras de bridas y bandas de rodadura de las ruedas. El rápido desgaste de las ruedas de las grúas suele deberse a una falta de coincidencia entre el tipo de rueda y el tipo de riel. Si el perfil de la banda de rodadura de la nueva rueda no coincide con la curvatura de la cabeza del riel existente, se creará un "punto de contacto" o un "contacto lineal" deficiente, lo que provocará un rápido aumento de la presión local y provocará un desgaste anormal de la banda de rodadura.

Otro factor clave es el estado del propio carril. La instalación de ruedas nuevas sobre rieles viejos es la causa fundamental de muchos problemas de desgaste. Es posible que el riel ya tenga capas desgastadas y endurecidas en la superficie, aplastamiento localizado o desgaste ondulado. La suave banda de rodadura de las ruedas nuevas que entra en contacto con estas huellas irregulares provocará impactos continuos y desgaste anormal.

Además, el material ytratamiento térmicoLa dureza de las ruedas de la grúa es crucial. Las ruedas con una dureza inferior a la estándar se desgastarán rápidamente como si fueran "goma" bajo cargas pesadas. Al mismo tiempo, si nunca se ha realizado la lubricación, la rueda y la oruga estarán en un estado de fuerte fricción y la tasa de desgaste aumentará exponencialmente.

¿Por qué el desgaste es desigual en ambos lados de las ruedas?

El desgaste desigual en ambos lados de las ruedas es un problema más problemático, lo que indica claramente que la condición operativa de la grúa está desequilibrada. La razón más común es la precisión excesiva en la instalación de la vía, como una diferencia de altura excesiva entre los dos lados de la vía en la misma sección transversal, lo que hace que la grúa se incline durante la operación, con la mayor parte de la carga presionando continuamente la rueda situada en la parte inferior-.

"Morder el carril" es un signo típico y grave de desgaste desigual. Cuando el carro está en marcha, las pestañas de las ruedas de la grúa rozan y aprietan continuamente contra el costado de la vía. Esto generalmente se debe a una desviación horizontal excesiva del conjunto de ruedas-es decir, el paralelismo de las ruedas en ambos lados no cumple con el estándar, o la diferencia de diámetro de las ruedas diagonalmente opuestas es demasiado grande, lo que hace que la grúa se "sesgue".

No se deben ignorar los problemas con el sistema de propulsión. Para grúas con accionamientos separados, si las características de velocidad de los motores de accionamiento en ambos lados son inconsistentes o los frenos no se ajustan sincrónicamente, se generará una "fuerza de tracción" durante la operación, lo que obligará a las ruedas de la grúa a experimentar fricción de deslizamiento lateral con los rieles, exacerbando así el desgaste en un lado de la brida de la rueda.

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¿Por qué los rieles se reemplazan cada vez con más frecuencia?

El desgaste anormal de las ruedas de las grúas y el desgaste acelerado de los raíles forman un círculo vicioso. Cuando las ruedas de la grúa desarrollan desgaste poligonal o descamación dura de la superficie de la banda de rodadura debido a diversas razones, estas protuberancias desiguales de las ruedas golpearán continua y frecuentemente los rieles durante la operación, causando deformación plástica, hendiduras y grietas por fatiga en la cabeza del riel.

Otro motivo fundamental es el hundimiento o aflojamiento de los cimientos para la instalación de raíles. Si las almohadillas de los rieles no están estresadas de manera uniforme, o si se produce un asentamiento desigual en los cimientos, puede provocar una suspensión localizada de los rieles. Cuando una rueda pasa sobre una vía, ésta sufre una deformación elástica o incluso plástica. Esta tensión de flexión repetida puede provocar rápidamente daños por fatiga en la oruga.

Además, una rigidez insuficiente o una deformación existente en toda la estructura metálica (viga principal, vigas extremas) también puede transmitir tensiones internas anormales a las ruedas y a la vía bajo carga, alterando su mecánica normal de contacto y dañando así ambos componentes simultáneamente.

Otros factores que afectan la vida útil de las ruedas de la grúa

En la operación real, la sobrecarga causa directamente que la tensión de contacto de la banda de rodadura exceda el límite de fatiga del material, lo que provoca un desconchado prematuro. Las condiciones de funcionamiento también son cruciales; Las ruedas que funcionan frecuentemente a altas velocidades en condiciones de trabajo A6 (pesadas) o A7 (muy pesadas) tendrán inevitablemente una vida útil mucho más corta que las ruedas que funcionan en condiciones A3 (medias).

El medio ambiente y los hábitos operativos también afectan la vida útil de las ruedas de la grúa. En ambientes con altos niveles de polvo y partículas, pequeñas partículas duras pueden penetrar la superficie de contacto de la rueda-riel, acelerando el desgaste. Los hábitos del operador son igualmente importantes; Los arranques rápidos y frecuentes y el frenado de emergencia crean una intensa fricción por deslizamiento entre la rueda y la oruga, lo que resulta en pérdidas por fricción que exceden con creces la fricción de rodadura normal.

Cómo reducir el desgaste de las ruedas de la grúa

Utilice regularmente (p. ej., mensualmente) calibradores para medir el espesor de la banda de rodadura y el espesor de la pestaña de la rueda, y registre los datos para observar las tendencias de desgaste. Simultáneamente se debe verificar el paralelismo, perpendicularidad y desviación diagonal de las ruedas de la grúa; estos son fundamentales para prevenir el "desgaste de los rieles". También es fundamental controlar la diferencia de altura relativa y el ancho de vía a ambos lados de la vía mediante un nivel.

Asegúrese de que las pistas estén limpias, especialmente eliminando partículas duras. Restaure y utilice consistentemente un sistema de lubricación calificado para formar una película de aceite en los lados de la brida y la pista. Fortalecer la capacitación de los operadores para prevenir operaciones que generen fuerzas laterales adicionales, como tirar o levantar en forma oblicua.

Cuando el desgaste de la brida de la rueda de la grúa excede el 40% de su espesor original, o el desgaste de la banda de rodadura excede el 15% de su espesor original (las normas específicas deben consultar el manual del fabricante y las normas nacionales), se debe desechar y reemplazar. Al reemplazar, nunca reemplace una rueda sola. Se deben reemplazar en grupo dos ruedas en la misma vía, o cuatro ruedas debajo de la misma viga extrema, asegurándose de que la diferencia de diámetro de las ruedas nuevas esté dentro del rango permitido (generalmente, la diferencia de diámetro no debe exceder el 0,1 % del diámetro).

Elija estructuras de banda de rodadura y bridas que combinen perfectamente con los rieles, seleccione materiales y métodos de tratamiento térmico adecuados según las condiciones de trabajo y garantice la coherencia en las dimensiones y tolerancias de las ruedas terminadas. Inspeccione los rieles y el mecanismo de desplazamiento mientras reemplaza las ruedas.